Схема роботи компресора аналогічна до традиційного автомобільного двигуна, тільки з точністю до навпаки. У ДВС, момент, що крутить, передається від поршневої групи через шатунний вал на колінвал і далі - на вузли трансмісії. У компресорних установках крутне зусилля йде у зворотному напрямку, від колінчастого валу до поршнів. Але, як і в будь-яких інших механізмах, його рухомим вузлам та деталям потрібне мастило. Це дозволяє продовжити їх експлуатаційний ресурс, запобігти передчасному зносу виходу з ладу.
Для шатуна і колінвала допустиме застосування звичайної моторної олії, але поршнева система компресорів вимагатиме спеціального складу та технології його подачі. Олія при попаданні в камеру згоряння ДВЗ просто вигоряє разом із паливною сумішшю. У компресорах цього не відбувається і, накопичуючись, мастильний матеріал може призвести до негативного результату у вигляді поломок.
Варіанти подачі мастила
- На привід надходить самопливом з напірного масляного бака. При цьому повинен бути охолодний контур, що знижує температуру складу, що змащує.
- Подача під тиском або класичний картерний тип. Використовується для ущільнювальних елементів – сальників та кілець.
Різновиди компресорів
Сьогодні існують такі види компресорного обладнання:
- Поршневі та ротаційні. Дотик мастильного матеріалу з поршнем відбувається лише з одного боку.
- Турбокомпресори. Найбільш складна техніка, що має кілька змащувальних контурів для охоплення всіх вузлів, що працюють.
- Для морозильних пристроїв Повинна дотримуватися сумісності мастила та охолоджувальної рідини. Особлива умова – стійкість до різких температурних коливань.
- Гвинтові – деталі безпосередньо взаємодіють зі змащенням.
- Газовий. Склад підбирається за критеріями сумісності з робочим середовищем. Передбачається можливість її відокремлення від газу.
Універсальних компресорних ПММ не існує. Конкретна марка підбирається в залежності від певної модифікації та її технічних характеристик. За експлуатаційними особливостями всю подібну техніку можна поділити на два класи:
- Об'ємні. Вони газ стискається поршневої системою, та був викидається під тиском назовні.
- Динамічні. Робоче середовище стискається у таких пристроях турбіною. Всмоктування газоподібної речовини відбувається турбінним ротором, у яких рух прискорюється. Потім він різко уповільнюється, завдяки чому проводиться його стискування.
Об'ємні установки вимагають обов'язкового змащування деталей, що труться - клапанів, поршнів, підшипників. Зазвичай для цього беруться нафтопродукти на мінеральній основі, що відповідають стандартам DIN-51506VGL. Клас їх в'язкості за ISO коливається не більше 68-150 одиниць. Змащуються вузли, що рухаються, в таких пристроях за принципом «олійної ванни». У результаті, йде постійне змішування мастильного матеріалу зі повітрям, що стискається. Також, у процесі циркуляції, він розігрівається до порядку 100о.
Для сепарації олії від повітря на його виході з камери стиснення встановлюють фільтри. Тому для об'ємних компресорів застосовуються склади з хорошою здатністю до деаерації та деемульгації. Особливо суворі вимоги стосуються антикорозійних якостей. Рекомендації щодо вибору конкретної продукції надаються в інструкції з технічної експлуатації.
Моделі, що діють за динамічним принципом, змащуються за допомогою примусової подачі. Контур циркуляції в них охоплює всі вузли, що рухаються: підшипники, вали з ущільнювачами, зубчасті передачі. Рекомендовано використовувати єдину марку як для приводів, так і для поршнів. Найбільш відповідними сортами є:
- DIN-51515TDL-32.
- TDL-46.
- TDL-68
- TDL-EP, що включає протизадирні присадки.
Робочі речовини, що перекачуються, мають різну температуру в точці входу і виходу. Залежно від цього, існує 4 температурні групи:
- Простий – до 160 градусів.
- Помірний – до 180. Найпоширеніший варіант.
- Суворий – до 200. Застосовуються в станціях, що перекачують, підвищеної потужності.
- Екстремальний – понад 200. Призначається для використання у особливо складних умовах експлуатації. Наприклад, в аварійних системах, в агресивному середовищі.
- Вибір оптимально підходящої мастила утруднюється відсутністю єдиного стандарту сумісності, який існує у виробників автомобільних двигунів. Іноземні компанії, що займаються випуском технічних рідин для механізмів, що перекачують, діють за поршневим принципом, беруть за зразок стандарт VCL/DIN-51506. Для гвинтових модифікацій виробляються композиції, що відповідають класифікації ISO/DP-6521.
Подібна різноманітність не тягне за собою серйозних негативних наслідків, крім труднощів у виборі сумісного з даною технікою продукту ПММ. Тому краще купувати саме ту марку, що вказується виробником у техпаспорті. Для власників техніки вітчизняного виробництва є спеціальний держстандарт - ГОСТ 1861 від 1973р. У ньому регламентуються такі марки:
- K-19. Виготовляється з залишкових масел, до яких додаються присадки, що поліпшують.
- K-12 - масляний дистилят з депресорною присадкою, змішані в пропорції 100 до 1. Виробничими техумовами допустимо включення залишкового масла, за аналогією до моторної напівсинтетики.
Розшифровка маркувальних позначень
Використовуються спеціальні позначення, встановлені державними стандартами. Для правильного вибору, покупцю слід знати розшифрування кожного буквено-цифрового позначення.
K» – компресорний. "C" - в основі лежить сірчиста нафта. «п» - містить присадки, що покращують. 19 - показник в'язкості при to = 100о.
Наприклад, деякі вітчизняні маркування розшифровуються так:
- K-19, KC-19 – очищено від сірчистих компонентів. Призначено для навантажень середньої та великої інтенсивності.
- K2-24, K3-20, K4-20 – для застосування в техніці з контактом мастильного та газоподібного середовища. Установка фільтруючих елементів не потрібна, розхідник має високу якість і не чинить агресивного впливу на деталі. У разі підвищеного тиску його технічні властивості не змінюються. У нього включені присадки, що стабілізують властивості при важких навантаженнях.
- КЗ-10, 10H - високотемпературні олії, що зберігають свої початкові характеристики при підвищенні робочої температури до 200 градусів. Це досягається шляхом додавання компонентів, що мають протиокислювальний та високотемпературний ефект.
Чи можна заливати моторні масла для двигуна в компресори?
Ні, цього робити не рекомендується з низки причин:
- Повітря, що нагнітається установкою, може потрапляти в легкі оператора-компресорника або людей, які працюють пневмоінструментами. Тому, ПММ повинні відповідати підвищеним екологічним нормам.
- Протипожежна безпека – ще один важливий критерій. При утворенні газоповітряної та нагріванні її всередині працюючого агрегату масляні пари повинні становити мінімальний ризик займання. А в подібних умовах експлуатації можливість виникнення пожежі дуже висока.
- Різні в'язкі характеристики.
- Різні терміни заміни розхідника, оскільки часові рамки роботи автомобільної та компресорної техніки відрізняються.